为了使发动机达到100%的效率股票配资中心网站,所有输入能量都需要转换为有用的输出能量。效率为100%的发动机的输出将是所有工作且无热量,无污染,无排放,无噪音或无振动。但是在任何实际的发动机中,由于运动部件的存在,总会有摩擦。
因此,可以轻松地看到这是不可能的引擎。如果可能的话,那这个发明会成为传奇。
在典型的低压缩发动机中,热效率仅为约26%。在诸如赛车发动机的高度改进的发动机中,热效率约为34%。可以肯定的是,内部燃烧引擎的效率远未达到100%。
从燃料中包含的化学势能来看,燃料燃烧中只有20%的功率有效地转化为有用功。燃料中的许多能量最终以废热的形式通过排气和冷却系统进入外部环境,而大部分能量最终只是克服了滚动摩擦和抗风性。
而且就现在汽油发动机的工作原理和机械结构来看,如果没有技术突破,那想要在41%的基础上再继续提高也不是一件容易的事情。
展开剩余67%初中的时候就学到了能量守恒定律与能量转换,因为发动机工作过程中的能量转换过程并非单一定向转换,也是就会由一种能量转换为多种能量,如果有能量利用不起来,那就可以理解为是浪费,所以就会影响到汽车驱动所真正需要的热效率。
发动机的工作过程是把燃油的化学能通过燃烧转换为热能,在热能的作用下会推动活塞运动转换为机械能,然后再通过一系列的转换到达车轮,这是真正需要用来驱动的能量。而无论是燃油燃烧还是推动活塞,都会有一定的能量损失,注定达不到100%的转换率,而且损失的还比较多,所以只有百分之三四十的能量会真正利用起来,也就是所说的热效率是百分之多少。
其余百分之五六十的,大多数都没法利用起来,比如燃油燃烧时所产生的热能,会有相当一部分被发动机本身所吸收,热量太多还会影响到发动机,于是就有了一套散热系统,这些多余的热量除了在冬天开暖风的时候有些用处以外,其他的时候都要散到发动机之外。
还有就是发动机运转过程中的摩擦损耗、还有燃烧室虽然看不到,但是燃烧的过程还会发光,损耗的这些能量都利用不起来,但就目前的发动机而言还不可避免,所以说在没有新技术突破,想要在现有的基础上进一步大幅提高热效率,也是一件特别困难的事情。
假如热效率真达到了100%,对于车辆来说油耗会变得很低,不到现在的一半,但是其意义真不仅仅是降低油耗这么简单。
当热效率为100%以后,这就代表着目前的很多学术理论都要推倒重来,真正克服了能量损耗以后,永动机很可能就会发明出来,然后再通过技术的革新,零油耗的车辆不是没有可能,改变的不只是现在的汽车和生活,全球的状态都会因此而改变。
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